Benelli Tornado Naked 125 MY 2020

Benelli Tornado Naked 125 MY 2020

Motore:

TIPO: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddamento aria-olio 4 valvole, singolo asse a camme in testa (SOHC) doppia accensione
CILINDRATA: 125 c.c.
ALESAGGIO X CORSA: 54×54,5
RAPPORTO DI COMPRESSIONE: 9,8:1
POTENZA MASSIMA: 8,2 Kw (11,1 Cv) @ 9500 rpm
COPPIA MASSIMA: 10 Nm (1,0 kgm) @ 7000 rpm
LUBRIFICAZIONE: Forzata a carter umido
ALIMENTAZIONE: Iniezione elettronica con doppio corpo farfallato ø 28 mm
IMPIANTO DI SCARICO: Con sistema catalizzato a sonda lambda
FRIZIONE: in bagno d’olio
CAMBIO: 5 rapporti
TRASMISSIONE FINALE: A catena
ACCENSIONE: TLI controlled by Ecu
CANDELA: Doppia Accensione Bosch A7RC
AVVIAMENTO: Elettrico
CONSUMI: 2,1 l/100km
EMISSIONI CO2: 47 g/km
OMOLOGAZIONE: Euro4 Regolamento (EU) 2019/129 – CO2 emissions: 47 g/km – Fuel consumption 2.1 l/100km

Ciclistica:

TELAIO: Traliccio in tubi d’acciaio
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella Upside-down con steli Ø 35mm
ESCURSIONE SOSPENSIONE ANTERIORE: 120 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Forcellone oscillante con ammortizzatore laterale regolabile nel precarico molla
ESCURSIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE: 50 mm
FRENO ANTERIORE:Disco ø 210mm con pinza a tre pistoncini e CBS
TIPO CERCHIO ANTERIORE: in lega di alluminio
DIMENSIONI CERCHIO ANTERIORE: 12″ X MT 3.0 DOT
FRENO POSTERIORE: Disco singolo ø 190mm con pinza a singolo pistoncino e CBS
TIPO CERCHIO POSTERIORE: n lega di alluminio
DIMENSIONE CERCHIO POSTERIORE: 12″ X MT 3.5 DOT
PNEUMATICO ANTERIORE: 120/70-ZR12
PNEUMATICO POSTERIORE: 130/70-ZR12
LARGHEZZA SENZA SPECCHI: 760 mm
ALTEZZA DA TERRA: 160 mm
MASSA IN ORDINE DI MARCIA: 124 kg
CAPACITA’ SERBATOIO: 7,2 lt
INTERASSE: 1215 mm

Estremamente divertente, la Tornado Naked 125 è la fun-bike di casa Benelli. Agilissima in città, ottima per evitare e dimenticarsi del traffico, è particolarmente gustosa anche per i tornanti e sentirsi dei veri piloti. Disponibili nelle colorazioni bianca e nera al prezzo di €1990 f.c. è commercializzata, in serie limitata, anche nella versione flash green.

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Husqvarna FC 250 MY 2022

Husqvarna FC 250 MY 2022

Motore:

CAMBIO: 5 marce
AVVIAMENTO: Starter elettrico
CORSA: 52.3 mm
ALESAGGIO: 78 mm
FRIZIONE: Multidisco DS in bagno d’olio, idraulica Brembo
CILINDRATA: 249.9 cm³
EMS: Keihin EMS
COSTRUZIONE: 1 cilindro, motore a 4 tempi

Ciclistica:


DIAMETRO DISCO FRENO ANTERIORE: 260 mm
DIAMETRO DISCO FRENO POSTERIORE: 220 mm
FRENO ANTERIORE: Freno a disco
FRENO POSTERIORE: Freno a disco
CATENA: 5/8 x 1/4″
COSTRUZIONE TELAIO: A traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella a steli rovesciati WP XACT, Ø 48 mm
ALTEZZA MINIMA DA TERRA: 370 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Ammortizzatore WP XACT con leveraggio
ALTEZZA SELLA: 940 mm
INCLINAZIONE CANNOTTO DI STERZO: 63.9 °
ESCURSIONE ANTERIORE: 300 mm
ESCURSIONE POSTERIORE: 300 mm

La FC 250 è definita la miglior moto della categoria. Progettata per essere sempre in testa, con il suo peso ridotto al minimo, l’ottima ergonomia e l’elettronica avanzata è la leader fra le 250cc 4 tempi. Il modello 2022 vede aggiornata la frizione idraulica. Il nuovo sistema Brembo ad elevate prestazioni offre una maggiore modulabilità.

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Benelli Imperiale 400 MY 2021

Benelli Imperiale 400 MY 2021

Motore:

TIPO: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddamento ad aria, singolo asse a camme in testa SOHC, doppia accensione
CILINDRATA: 374 c.c.
ALESAGGIO X CORSA: ø72.7×90mm
RAPPORTO DI COMPRESSIONE: 8.5:1
POTENZA MASSIMA: 15.5kW (21,0 Cv) @ 5500rpm
COPPIA MASSIMA: 29Nm (2,95 kgm) @ 4500rpm
LUBRIFICAZIONE: Forzata a carter umido
ALIMENTAZIONE: Iniezione elettronica con corpo farfallato ø 37 mm
IMPIANTO DI SCARICO: Con sistema catalizzato a sonda lambda
FRIZIONE: in bagno d’olio
CAMBIO: 5 rapporti
TRASMISSIONE FINALE: A catena
ACCENSIONE: ECU – DELPHI MT05.3
CANDELA: NGK BR7ES / CR7HSA
AVVIAMENTO: Elettrico
CONSUMI: 3,1 l/100km
EMISSIONI CO2: 71 g/km
OMOLOGAZIONE: EURO5

Ciclistica:

TELAIO: Doppia culla in tubi e piastre in acciaio
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella telescopica con steli da Ø 41mm
ESCURSIONE SOSPENSIONE ANTERIORE: 121 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Forcellone oscillante con doppio ammortizzatore
ESCURSIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE: 55 mm
FRENO ANTERIORE: Doppio singolo ø300 mm con pinza flottante a due pistoncini e ABS
TIPO CERCHIO ANTERIORE: Cerchio e mozzo in alluminio con raggio in acciaio
DIMENSIONI CERCHIO ANTERIORE: 19”
FRENO POSTERIORE: Disco singolo ø240 mm con pinza flottante singolo pistoncino e ABS
TIPO CERCHIO POSTERIORE: Cerchio e mozzo in alluminio con raggio in acciaio
DIMENSIONE CERCHIO POSTERIORE: 18”
PNEUMATICO ANTERIORE: 100/90-19 M/C (57S)
PNEUMATICO POSTERIORE: 130/80-18 M/C (66S)
LARGHEZZA SENZA SPECCHI: 820 mm
ALTEZZA DA TERRA: 170 mm
MASSA IN ORDINE DI MARCIA: 205 kg
CAPACITA’ SERBATOIO: 12 lt
RISERVA: 2l
INTERASSE: 1440 mm

Imperiale è la reinterpretazione di un modello della Benelli-MotoBi degli anni ’50. Un moderno monocilindrico Euro5 con uno stile autentico e retrò, facile e maneggevole con consumi contenuti al massimo. Disponibile nelle colorazioni nero e argento.

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Benelli Leoncino Trail 500 MY 2021

Benelli Leoncino Trail 500 MY 2021

Motore:

TIPO: 2 cilindri in linea, 4 tempi, raffreddamento a liquido, doppio asse a camme in testa, 4 valvole per cilindro
CILINDRATA: 500 c.c.
ALESAGGIO X CORSA: ø69×66.8
RAPPORTO DI COMPRESSIONE: 11,5:1
POTENZA MASSIMA: 35kW (47,6 CV) @ 8500 rpm
COPPIA MASSIMA: 46N.m( 4.7 kgm) @ 6000 rpm
LUBRIFICAZIONE: Forzata a carter umido
ALIMENTAZIONE: Iniezione elettronica con doppio corpo farfallato ø 37 mm
IMPIANTO DI SCARICO: Con sistema catalizzato a sonda lambda
FRIZIONE: in bagno d’olio
CAMBIO: 6 rapporti
TRASMISSIONE FINALE: A catena
ACCENSIONE: ECU BOSCH MSE 6.0
CANDELA: NGK CR8E
AVVIAMENTO: Elettrico
CONSUMI: 4,2 l/100km
EMISSIONI CO2: 98 g/km
OMOLOGAZIONE: EURO5

Ciclistica:

TELAIO: in tubi d’acciaio
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella Upside-down con steli Ø 50mm regolabile nel freno in estensione
ESCURSIONE SOSPENSIONE ANTERIORE: 135 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Forcellone oscillante con mono ammortizzatore laterale regolabile nel precarico molla e freno estensione
ESCURSIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE: 55 mm – (138 mm escursione ruota posteriore)
FRENO ANTERIORE: Doppio disco ø320 mm con pinza flottante a due pistoncini e ABS
TIPO CERCHIO ANTERIORE: In lega di alluminio
DIMENSIONI CERCHIO ANTERIORE: 19” x MT 3.00” DOT –D
FRENO POSTERIORE: Disco singolo ø260 mm con pinza flottante singolo pistoncino e ABS
TIPO CERCHIO POSTERIORE: In lega di alluminio
DIMENSIONE CERCHIO POSTERIORE: 17” x MT 4.25” DOT – D
PNEUMATICO ANTERIORE: 110/80- R19
PNEUMATICO POSTERIORE: 150/70 – R17
LARGHEZZA SENZA SPECCHI: 875 mm
ALTEZZA DA TERRA: 185 mm
MASSA A SECCO: 207 kg
CAPACITA’ SERBATOIO: 12,7 lt
INTERASSE: 1470 mm

La “Trail” è la versione All Terrain della modern-classic della casa pesarese. Ideata per divertire su ogni tipo di terreno, dall’asfalto della città ai percorsi più difficile, Leoncino è sportiva e accattivante. Le ruote tassellate e le sospensioni regolabili garantiscono stabilità in ogni situazione. Proposto nelle colorazioni rosso e nero.

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Benelli TRK 502 X MY 2021

Benelli TRK 502 X MY 2021

Motore:

TIPO: Due cilindri in linea, 4 tempi, raffreddamento a liquido, 4 valvole per cilindro, doppio asse a camme in testa DOHC
CILINDRATA: 500 c.c.
ALESAGGIO X CORSA: ø69×66.8
RAPPORTO DI COMPRESSIONE: 11,5:1
POTENZA MASSIMA: 35kW (47,6 CV) @ 8500 rpm
COPPIA MASSIMA: 46N.m( 4.7 kgm) @ 6000 rpm
LUBRIFICAZIONE: Forzata a carter umido
ALIMENTAZIONE: Iniezione elettronica con doppio corpo farfallato ø 37 mm
IMPIANTO DI SCARICO: Con sistema catalizzato a sonda lambda Omologazione Regolamento (EU) 2019/129
FRIZIONE: Multidisco in bagno d’olio
CAMBIO: 6 rapporti
TRASMISSIONE FINALE: A catena
ACCENSIONE: ECU BOSCH MSE 6.0
CANDELA: NGK CR8E
AVVIAMENTO: Elettrico
CONSUMI: 4,1 l/100km
EMISSIONI CO2: 95 g/km
OMOLOGAZIONE: EURO5

Ciclistica:

TELAIO: Traliccio in tubi con piastre in acciaio
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella Upside-down con steli Ø 50mm
ESCURSIONE SOSPENSIONE ANTERIORE: 140 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico molla, freno idrauilico estensione e compressione
ESCURSIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE: 62 mm
FRENO ANTERIORE: Doppio disco ø320 mm con pinza flottante a due pistoncini e ABS
TIPO CERCHIO ANTERIORE: Cerchio e mozzo in lega di alluminio con raggi in acciaio
DIMENSIONI CERCHIO ANTERIORE: 19” x MT 3.00” DOT –D
FRENO POSTERIORE: Disco singolo ø260 mm con pinza flottante singolo pistoncino e ABS
TIPO CERCHIO POSTERIORE: Cerchio e mozzo in lega di alluminio con raggi in acciaio
DIMENSIONE CERCHIO POSTERIORE: 17” x MT 4.25” DOT – D
PNEUMATICO ANTERIORE: 110/80- R19 – 59V
PNEUMATICO POSTERIORE: 150/70 – R17 – 69V
LARGHEZZA SENZA SPECCHI: 915 mm
ALTEZZA DA TERRA: 210 mm
MASSA IN ORDINE DI MARCIA: 235 kg
CAPACITA’ SERBATOIO: 20 lt
RISERVA: 3 lt
INTERASSE: 1505 mm

TRK 502 X è la versione adventure della crossover di casa Benelli. Con un look aggressivo e accattivante è pensata per viaggiare senza confini. La forcella da 50mm e l’ammortizzatore regolabile assorbono i tratti stradali più sconnessi con la massima facilità. Con vari optional montati di serie come parabrezza, portapacchi, cavalletto centrale e ABS è proposta nelle colorazioni bianco e antracite.

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Beta RR 4T 125 LC Motard

Beta RR 4T 125 LC Motard MY 2021

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Motore:

TIPO: monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido con circ. forzata
ALESAGGIO: 52 mm
CORSA: 58,7 mm
CILINDRATA: 124,66 cc
RAPPORTO DI COMPRESSIONE: R 11,2:1
ACCENSIONE: elettronica 250W-14V
CANDELA: NGK R MR8E-9
LUBRIFICAZIONE: carter a bagno d’olio
ALIMENTAZIONE: benzina
INIEZIONE: Mikuni
FRIZIONE: antisaltellamento a dischi multipli in bagno d’olio
TRASMISSIONE PRIMARIA: a denti elicoidali
CAMBIO: 6 velocità
TRASMISSIONE SECONDARIA: Z 14/58
OLIO MOTORE: SAE 15W/50
CONSUMO l/100 km: 2,0
EMISSIONI CO2 [g/km]: 46,0

Ciclistica:

TELAIO: a doppia culla in chiusa
INTERASSE: 1425 mm
LUNGHEZZA MASSIMA: 2076 mm
LARGHEZZA MASSIMA: 830 mm
ALTEZZA MASSIMA DA TERRA: 1185 mm
ALTEZZA SELLA: 890 mm
LUCE TERRA: 290 mm
ALTEZZA PEDANE POGGIAPIEDI: 360 mm
PESO A SECCO: 98 kg – ANT. 47,6; POST. 50,4
CAPACITÀ SERBATOIO: 7,5 l
RISERVA: 1,5 l
SOSPENSIONE ANTERIORE: forcella idraulica USD con steli Ø 41 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: monoammortizzatore con regolazione precarico molla
CORSA AMMORTIZZATORE: 131 mm
ESCURSIONE RUOTA ANTERIORE: 265 mm
ESCURSIONE RUOTA POSTERIORE: 270 mm
FRENO ANTERIORE: disco Ø260 mm con sistema CBS
FRENO POSTERIORE: disco Ø220 mm
CERCHIO ANTERIORE: 2,50 x 17″
CERCHIO POSTERIORE: 3,50 x 17″
COPERTURA ANTERIORE: 110/80-17
COPERTURA POSTERIORE: 130/70-17

Il top di gamma per la categoria! Stile racing e massimo divertimento sono i punti chiave della RR125 4t LC 2021. Nuovo motore ad iniezione, ciclistica rinnovata e aggiornamenti estetici sono le novità di quest’anno che garantiscono maneggevolezza e reattività. Il look si ispira alle moto da competizione, in particolare a quelle dei campioni del mondo Brad Freeman e Steve Holcombe. La RR 125 LC Motard esprime tutta la sua racing attitude su strada. Ogni curva trasmetterà adrenalina!

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