Husqvarna TC 125 MY 2022

Husqvarna TC 125 MY 2022

Motore:

CAMBIO: 6 marce
AVVIAMENTO: Pedale di avviamento
CORSA: 54,5 mm
ALESAGGIO: 54 mm
FRIZIONE: multidisco DDS in bagno d’olio, idraulica Brembo
EMISSIONI CO2: 89.2 g/km
CILINDRATA: 124,8 cm³
EMS: Kokusan
COSTRUZIONE: 1 cilindro, motore a 2 tempi

Ciclistica:


PESO (SENZA BENZINA): 87,5 kg
CAPACITÀ SERBATOIO: 8 l
DIAMETRO DISCO FRENO ANTERIORE: 260 mm
DIAMETRO DISCO FRENO POSTERIORE: 220 mm
FRENO ANTERIORE: Freno a disco
FRENO POSTERIORE: Freno a disco
CATENA: 5/8 x 1/4″
COSTRUZIONE TELAIO: A traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella a steli rovesciati WP XACT, Ø 48 mm
ALTEZZA MINIMA DA TERRA: 375 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Ammortizzatore WP XACT con leveraggio
ALTEZZA SELLA: 940 mm
INCLINAZIONE CANNOTTO DI STERZO: 63.9 °
ESCURSIONE ANTERIORE: 300 mm
ESCURSIONE POSTERIORE: 300 mm

Piccola di volume ma grande in termini di capacità: con i suoi 40cv la TC125 ha un livello di coppia e potenza impareggiabile dalle altre moto della stessa categoria. La sua agilità, le componenti di qualità superiore e l’avanzata tecnologia raggiunta dopo molte ore di collaudo la rendono la più ricercata sia dall’amatore che dal pilota più esperto.

Per il modello 2022 è stata aggiornata la frizione, passando ad un sistema Brembo per migliorarne le prestazioni.

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Husqvarna FE 350 MY 2022

Husqvarna FE 350 MY 2022

Motore:

CAMBIO: 6 marce
AVVIAMENTO: Starter elettrico
CORSA: 57,5 mm
ALESAGGIO: 88 mm
FRIZIONE: multidisco DDS in bagno d’olio, idraulica Braktec
EMISSIONI CO2: 89.2 g/km
CILINDRATA: 349,7 cm³
EMS: Keihin EMS
COSTRUZIONE: 1 cilindro, motore a 4 tempi

Ciclistica:


PESO (SENZA BENZINA): 106,8 kg
CAPACITÀ SERBATOIO: 9 l
DIAMETRO DISCO FRENO ANTERIORE: 260 mm
DIAMETRO DISCO FRENO POSTERIORE: 220 mm
FRENO ANTERIORE: Freno a disco
FRENO POSTERIORE: Freno a disco
CATENA: 5/8 x 1/4″
COSTRUZIONE TELAIO: A traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella a steli rovesciati WP XACT, Ø 48 mm
ALTEZZA MINIMA DA TERRA: 360 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Ammortizzatore WP XACT con leveraggio
ALTEZZA SELLA: 950 mm
INCLINAZIONE CANNOTTO DI STERZO: 63.59 °
ESCURSIONE ANTERIORE: 300 mm
ESCURSIONE POSTERIORE: 300 mm

Le novità sulle enduro 2022? Innanzitutto la gommatura di serie Michelin da Enduro. Le sospensioni sono state riviste per migliorare la taratura, in modo da garantire una maggiore trazione e migliorare il feedback del pilota. I freni Braktec offrono una maggiore potenza frenante ed una migliore modulabilità. Il tutto sottolineato dalla nuova livrea grigia e giallo elettrico.

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Husqvarna FC 250 MY 2022

Husqvarna FC 250 MY 2022

Motore:

CAMBIO: 5 marce
AVVIAMENTO: Starter elettrico
CORSA: 52.3 mm
ALESAGGIO: 78 mm
FRIZIONE: Multidisco DS in bagno d’olio, idraulica Brembo
CILINDRATA: 249.9 cm³
EMS: Keihin EMS
COSTRUZIONE: 1 cilindro, motore a 4 tempi

Ciclistica:


DIAMETRO DISCO FRENO ANTERIORE: 260 mm
DIAMETRO DISCO FRENO POSTERIORE: 220 mm
FRENO ANTERIORE: Freno a disco
FRENO POSTERIORE: Freno a disco
CATENA: 5/8 x 1/4″
COSTRUZIONE TELAIO: A traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella a steli rovesciati WP XACT, Ø 48 mm
ALTEZZA MINIMA DA TERRA: 370 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Ammortizzatore WP XACT con leveraggio
ALTEZZA SELLA: 940 mm
INCLINAZIONE CANNOTTO DI STERZO: 63.9 °
ESCURSIONE ANTERIORE: 300 mm
ESCURSIONE POSTERIORE: 300 mm

La FC 250 è definita la miglior moto della categoria. Progettata per essere sempre in testa, con il suo peso ridotto al minimo, l’ottima ergonomia e l’elettronica avanzata è la leader fra le 250cc 4 tempi. Il modello 2022 vede aggiornata la frizione idraulica. Il nuovo sistema Brembo ad elevate prestazioni offre una maggiore modulabilità.

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Benelli Imperiale 400 MY 2021

Benelli Imperiale 400 MY 2021

Motore:

TIPO: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddamento ad aria, singolo asse a camme in testa SOHC, doppia accensione
CILINDRATA: 374 c.c.
ALESAGGIO X CORSA: ø72.7×90mm
RAPPORTO DI COMPRESSIONE: 8.5:1
POTENZA MASSIMA: 15.5kW (21,0 Cv) @ 5500rpm
COPPIA MASSIMA: 29Nm (2,95 kgm) @ 4500rpm
LUBRIFICAZIONE: Forzata a carter umido
ALIMENTAZIONE: Iniezione elettronica con corpo farfallato ø 37 mm
IMPIANTO DI SCARICO: Con sistema catalizzato a sonda lambda
FRIZIONE: in bagno d’olio
CAMBIO: 5 rapporti
TRASMISSIONE FINALE: A catena
ACCENSIONE: ECU – DELPHI MT05.3
CANDELA: NGK BR7ES / CR7HSA
AVVIAMENTO: Elettrico
CONSUMI: 3,1 l/100km
EMISSIONI CO2: 71 g/km
OMOLOGAZIONE: EURO5

Ciclistica:

TELAIO: Doppia culla in tubi e piastre in acciaio
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella telescopica con steli da Ø 41mm
ESCURSIONE SOSPENSIONE ANTERIORE: 121 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Forcellone oscillante con doppio ammortizzatore
ESCURSIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE: 55 mm
FRENO ANTERIORE: Doppio singolo ø300 mm con pinza flottante a due pistoncini e ABS
TIPO CERCHIO ANTERIORE: Cerchio e mozzo in alluminio con raggio in acciaio
DIMENSIONI CERCHIO ANTERIORE: 19”
FRENO POSTERIORE: Disco singolo ø240 mm con pinza flottante singolo pistoncino e ABS
TIPO CERCHIO POSTERIORE: Cerchio e mozzo in alluminio con raggio in acciaio
DIMENSIONE CERCHIO POSTERIORE: 18”
PNEUMATICO ANTERIORE: 100/90-19 M/C (57S)
PNEUMATICO POSTERIORE: 130/80-18 M/C (66S)
LARGHEZZA SENZA SPECCHI: 820 mm
ALTEZZA DA TERRA: 170 mm
MASSA IN ORDINE DI MARCIA: 205 kg
CAPACITA’ SERBATOIO: 12 lt
RISERVA: 2l
INTERASSE: 1440 mm

Imperiale è la reinterpretazione di un modello della Benelli-MotoBi degli anni ’50. Un moderno monocilindrico Euro5 con uno stile autentico e retrò, facile e maneggevole con consumi contenuti al massimo. Disponibile nelle colorazioni nero e argento.

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Benelli Leoncino Trail 500 MY 2021

Benelli Leoncino Trail 500 MY 2021

Motore:

TIPO: 2 cilindri in linea, 4 tempi, raffreddamento a liquido, doppio asse a camme in testa, 4 valvole per cilindro
CILINDRATA: 500 c.c.
ALESAGGIO X CORSA: ø69×66.8
RAPPORTO DI COMPRESSIONE: 11,5:1
POTENZA MASSIMA: 35kW (47,6 CV) @ 8500 rpm
COPPIA MASSIMA: 46N.m( 4.7 kgm) @ 6000 rpm
LUBRIFICAZIONE: Forzata a carter umido
ALIMENTAZIONE: Iniezione elettronica con doppio corpo farfallato ø 37 mm
IMPIANTO DI SCARICO: Con sistema catalizzato a sonda lambda
FRIZIONE: in bagno d’olio
CAMBIO: 6 rapporti
TRASMISSIONE FINALE: A catena
ACCENSIONE: ECU BOSCH MSE 6.0
CANDELA: NGK CR8E
AVVIAMENTO: Elettrico
CONSUMI: 4,2 l/100km
EMISSIONI CO2: 98 g/km
OMOLOGAZIONE: EURO5

Ciclistica:

TELAIO: in tubi d’acciaio
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella Upside-down con steli Ø 50mm regolabile nel freno in estensione
ESCURSIONE SOSPENSIONE ANTERIORE: 135 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Forcellone oscillante con mono ammortizzatore laterale regolabile nel precarico molla e freno estensione
ESCURSIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE: 55 mm – (138 mm escursione ruota posteriore)
FRENO ANTERIORE: Doppio disco ø320 mm con pinza flottante a due pistoncini e ABS
TIPO CERCHIO ANTERIORE: In lega di alluminio
DIMENSIONI CERCHIO ANTERIORE: 19” x MT 3.00” DOT –D
FRENO POSTERIORE: Disco singolo ø260 mm con pinza flottante singolo pistoncino e ABS
TIPO CERCHIO POSTERIORE: In lega di alluminio
DIMENSIONE CERCHIO POSTERIORE: 17” x MT 4.25” DOT – D
PNEUMATICO ANTERIORE: 110/80- R19
PNEUMATICO POSTERIORE: 150/70 – R17
LARGHEZZA SENZA SPECCHI: 875 mm
ALTEZZA DA TERRA: 185 mm
MASSA A SECCO: 207 kg
CAPACITA’ SERBATOIO: 12,7 lt
INTERASSE: 1470 mm

La “Trail” è la versione All Terrain della modern-classic della casa pesarese. Ideata per divertire su ogni tipo di terreno, dall’asfalto della città ai percorsi più difficile, Leoncino è sportiva e accattivante. Le ruote tassellate e le sospensioni regolabili garantiscono stabilità in ogni situazione. Proposto nelle colorazioni rosso e nero.

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Benelli TRK 502 X MY 2021

Benelli TRK 502 X MY 2021

Motore:

TIPO: Due cilindri in linea, 4 tempi, raffreddamento a liquido, 4 valvole per cilindro, doppio asse a camme in testa DOHC
CILINDRATA: 500 c.c.
ALESAGGIO X CORSA: ø69×66.8
RAPPORTO DI COMPRESSIONE: 11,5:1
POTENZA MASSIMA: 35kW (47,6 CV) @ 8500 rpm
COPPIA MASSIMA: 46N.m( 4.7 kgm) @ 6000 rpm
LUBRIFICAZIONE: Forzata a carter umido
ALIMENTAZIONE: Iniezione elettronica con doppio corpo farfallato ø 37 mm
IMPIANTO DI SCARICO: Con sistema catalizzato a sonda lambda Omologazione Regolamento (EU) 2019/129
FRIZIONE: Multidisco in bagno d’olio
CAMBIO: 6 rapporti
TRASMISSIONE FINALE: A catena
ACCENSIONE: ECU BOSCH MSE 6.0
CANDELA: NGK CR8E
AVVIAMENTO: Elettrico
CONSUMI: 4,1 l/100km
EMISSIONI CO2: 95 g/km
OMOLOGAZIONE: EURO5

Ciclistica:

TELAIO: Traliccio in tubi con piastre in acciaio
SOSPENSIONE ANTERIORE: Forcella Upside-down con steli Ø 50mm
ESCURSIONE SOSPENSIONE ANTERIORE: 140 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: Forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico molla, freno idrauilico estensione e compressione
ESCURSIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE: 62 mm
FRENO ANTERIORE: Doppio disco ø320 mm con pinza flottante a due pistoncini e ABS
TIPO CERCHIO ANTERIORE: Cerchio e mozzo in lega di alluminio con raggi in acciaio
DIMENSIONI CERCHIO ANTERIORE: 19” x MT 3.00” DOT –D
FRENO POSTERIORE: Disco singolo ø260 mm con pinza flottante singolo pistoncino e ABS
TIPO CERCHIO POSTERIORE: Cerchio e mozzo in lega di alluminio con raggi in acciaio
DIMENSIONE CERCHIO POSTERIORE: 17” x MT 4.25” DOT – D
PNEUMATICO ANTERIORE: 110/80- R19 – 59V
PNEUMATICO POSTERIORE: 150/70 – R17 – 69V
LARGHEZZA SENZA SPECCHI: 915 mm
ALTEZZA DA TERRA: 210 mm
MASSA IN ORDINE DI MARCIA: 235 kg
CAPACITA’ SERBATOIO: 20 lt
RISERVA: 3 lt
INTERASSE: 1505 mm

TRK 502 X è la versione adventure della crossover di casa Benelli. Con un look aggressivo e accattivante è pensata per viaggiare senza confini. La forcella da 50mm e l’ammortizzatore regolabile assorbono i tratti stradali più sconnessi con la massima facilità. Con vari optional montati di serie come parabrezza, portapacchi, cavalletto centrale e ABS è proposta nelle colorazioni bianco e antracite.

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